So'nggi yillarda dvigatelning yonish kameralariga yoqilg'ini etkazib berish usuli juda o'zgardi. Ilgari u nisbatan oddiy, ammo samarasiz va temperamentli komponent bo'lgan karbüratör deb ataladigan narsa orqali kelardi.
1990-yillarda bu tizim tezda yonilg'i quyish bilan almashtirildi, bu tizim o'sha paytda joriy qilingan qattiq, yangi emissiya standartlarini qondira oladi va dvigatelning ish faoliyatini oshiradi.
Dastlabki kunlarda yonilg'i quyish qimmat va yuqori darajadagi avtomobillar bilan bog'liq edi, ammo hozir har bir mashinada yonilg'i quyish moslamasi mavjud.
Bu odatda ishonchli, lekin tizim qanday ishlashini, qaerdaligini va qachon o'ynayotganini qanday aniqlashni bilish hali ham to'laydi. Mana shu va boshqa savollarga javob beramiz...
Yoqilg'i quyish tizimi nima?
Bu nomdan kelib chiqadigan narsa, deyish jozibali, faqat turli xil tizimlar, shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita.
Oxir oqibat, ular xuddi shu narsani qilishadi: aniq kalibrlangan yonilg'i purkagichni dvigatelning yonish kameralariga kerak bo'lganda yoki yaqiniga yuboring. Benzinli va dizel dvigatellari yonilg'i quyish tizimlaridan foydalanadilar.
Dvigatel nima uchun kerak?
Yoqilg'i etkazib berish tizimi bo'lmasa, u karbüratör yoki qarshi tizimi bo'ladimi, dvigatel ishlamaydi.
Yoqilg'i quyish tizimining go'zalligi shundaki, u eski moda karbüratörden ko'ra ko'proq boshqariladi. Qisman nima uchun zamonaviy dvigatellar avvalgilariga qaraganda ancha samaraliroq (toza, tejamkor va kuchli).
Inyeksiya tizimi qanday ko'rinishga ega?
Uni ko'rish uchun ko'p dvigatelni ajratib olishingiz kerak bo'ladi, chunki u bir nechta alohida qismlardan iborat:
Yoqilg'i ta'minoti moduli yuqori bosimli elektr yonilg'i pompasi va yonilg'i filtri kabi narsalarni o'z ichiga oladi.
Dvigatel uchun to'g'ri havo miqdori mavjudligiga ishonch hosil qilish uchun so'rilgan havo sozlagichi.
Elektron boshqaruv bloki va sensorlar tizimning havo oqimiga to'g'ri miqdorda yoqilg'i quyishini ta'minlaydi.
Dvigatelga yonilg'i etkazib berish uchun yonilg'i quyish rayiga o'rnatilgan yonilg'i injektorlari.
Inyeksiya tizimi qanday ishlaydi?
Yoqilg'i ta'minoti moduli bosim ostida yoqilg'ini injektorlarga yuboradi, har bir silindrda bitta. Enjektorga keladigan yoqilg'i miqdori ECU tomonidan aniq nazorat qilinadi, u havo harorati, gaz kelebeği holati, dvigatel tezligi, dvigatel momenti va har bir qabul qilish zarbasida ta'minotni tartibga solish uchun dvigatel ichidagi va atrofidagi sensorlardan to'plangan egzoz ma'lumotlarini hisobga oladi.
Havo assimilyatsiya manifoldu orqali keladi va assimilyatsiya valfi yoki klapanlar orqali dvigatelga tortiladi.
Biroq, yoqilg'i va havo qanday kiritilishi va bir-biri bilan aralashishi, qanday yoqilg'i quyish tizimidan foydalanilayotganiga qarab farqlanadi.
Ko'pgina benzinli dvigatellar bilvosita yonilg'i quyish tizimi deb ataladigan narsadan foydalanadi, bu erda yoqilg'i assimilyatsiya manifoltiga, kiruvchi havoni dvigatelga yo'naltiradigan quvurlarning joylashishiga AOK qilinadi. Bu erda yoqilg'i ham, havo ham yonish kamerasiga tortilishidan oldin aralashtiriladi.
To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimida, masalan, dizel dvigatellari va tobora ko'proq benzinli dvigatellar, yoqilg'i juda yuqori bosim ostida to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga va to'g'ridan-to'g'ri kiruvchi havo oqimiga püskürtülür.
Bu bilvosita yonilg'i quyishdan ko'ra samaraliroq usul bo'lib, quvvat va tejamkorlikni oshiradi va chiqindilarni kamaytiradi.
Ilgari in'ektsiya tizimlari mexanik ravishda boshqarilar edi, ammo zamonaviy tizimlar butunlay elektron bo'lib, natijada yanada ishonchli va samaraliroqdir.
Nega injektor ishlamayapti?
Injektor - bu ekstremal sharoitlarda ishlaydigan va yoqilg'ini yuqori bosim ostida, kichik ko'krak yoki nozullar orqali assimilyatsiya manifoltiga yoki to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga etkazib berishi kerak bo'lgan nozik asbob.
Buni o'ylab ko'ring: 12,{1}} mil davomida injektor 18 million marta ishlaydi. Shunday ekan, bu muvaffaqiyatsiz bo'lishi ajablanarli emas.
Ya'ni, ko'pincha ishdan chiqqan injektorning o'zi emas, balki unga kiruvchi yoqilg'ining sifati zarar keltiradi.
U past navli yoki yonilg'i filtri iflos bo'lgani uchun ifloslangan bo'lishi mumkin. Yoqilg'i tarkibidagi qo'shimchalar ham injektorda cho'kindilarni hosil qilishi mumkin.
Nosoz injektorni qanday aniqlash mumkin?
Eskirgan injektor noto'g'ri ishga tushishi, notekis bo'sh turishi, yoqilg'i va havo sham yonishidan oldin yonishi yoki yonishdan keyin qolgan ortiqcha yoqilg'ining portlashiga olib kelishi mumkin. Bu dvigatelga zarar etkazishi mumkin, shuning uchun uni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.
Ichki klapanga ega bo'lgan oqayotgan injektor suv bosishi va ishga tushirish muammolariga olib kelishi mumkin. Agar siz yoqilg'ining hidini sezsangiz, u injektordan kelayotgan bo'lishi mumkin.
Noto'g'ri injektor yonish haroratining notekis bo'lishiga olib kelishi sababli, egzoz manifoldining haroratini tekshirish uchun lazer termometridan foydalaning. Sog'lom ko'rsatkich 230 ° C atrofida bo'lishi kerak, lekin juda ko'p yoqilg'i etkazib beradigan injektorning ishlamay qolishi 320 ° C haroratni qayd etishi mumkin.
Yoqilg'i sarfining ko'payishi injektor endi nozik buzadigan amallar bilan ta'minlanmasligi, balki uning o'rniga assimilyatsiya manifoldu yoki yonish kamerasida to'g'ri parchalanmaydigan yoqilg'ining katta tomchilari bo'lishi mumkin.
