Tsilindrni tortib olish silindr laynerining ichki yuzasi pistonning o'zaro harakati bilan aloqa qiladigan sohada yuzaga keladigan tirnalgan va tirnalgan hodisani anglatadi. Odatda, silindrlarni tortib olish ko'pincha dvigatelni ta'mirlashdan keyingi ish paytida sodir bo'ladi; Ba'zilar oddiy ish paytida ham paydo bo'ladi. Tsilindrni tortib olishda, odatda, silindr qoplamasining ichki yuzasida tortishish belgilariga o'xshash engil dalgalanmalar mavjud va tortishish jarohatlari kabi og'ir yamoqlar kamroq bo'ladi. Deformatsiya joylari asosan silindrli layner yuzasining har ikki tomonida piston pinining o'qiga perpendikulyar bo'ladi. Silindrni tortib olishning shikastlangan komponentlari asosan silindrli laynerlar (ichki yuza), pistonlar (tashqi sirt) va piston halqalari (tashqi aloqa yuzasi).
Silindrning shikastlanishining asosiy sababi silindr qoplamasi va piston ishqalanish halqasi o'rtasidagi mahalliy quruq ishqalanishdir. Natijada, metall yuzadagi mikro qavariq jismlar bir-biri bilan aloqa qiladi. Yuqori yuk ostida mikro konveks tanasi deformatsiyalanadi va o'zaro harakat paytida katta miqdordagi ishqalanishli issiqlik hosil bo'ladi, bu esa mikro konveks tanasining erishi va birlashishiga olib keladi va keyin ochiladi, tirnalgan izlar hosil qiladi va eskirish qoldiqlarini hosil qiladi. Metall qoldiqlar piston yuzasiga ko'milgan (moylash moyi ularni yuvmasdan), silindr devorida chizishlarga olib keladi.
Tsilindrni tortib olishga ta'sir qiluvchi ko'plab omillar mavjud va vaziyat ham juda murakkab. Bu asosan dvigatelning ishlashi (harorat va yuk), piston va silindrli liner o'rtasidagi mosligi va mos keladigan materiallar bilan chambarchas bog'liq. Biroq, dvigatelning ishlash davridagi holati silindrning tortilishiga ta'sir qiluvchi asosiy omil hisoblanadi. Tsilindrni tortishga olib keladigan uchta asosiy omil mavjud.
1. Dvigatelning piston va silindrli layneri orasidagi harorat juda yuqori
1) Dvigatelning termal yuki juda yuqori, bu umumiy haroratning juda yuqori bo'lishiga olib keladi. Dvigatelning optimal termal holati sovutish suvi haroratini 75 darajadan 85 darajagacha ushlab turishdir. Dvigatelning termal yuki juda yuqori bo'lsa yoki uning sovutish effekti yomon bo'lsa, vosita harorati juda yuqori bo'ladi va pistonning kengayishi va termal deformatsiyasi juda katta bo'ladi; Silindr layneri va piston orasidagi bo'shliq juda kichik bo'lib, ular orasida yaxshi moylash moyi plyonkasini hosil qilish qiyin. Hatto yuqori haroratlarda soqol yog'ining karbonizatsiyasi yoki yonishi tufayli, piston halqasi silindr devoriga yopishib qoladi, bu to'satdan portlash va erta tutashuvga olib keladi, natijada quruq ishqalanish holati va dvigatelning aşınmasını kuchaytiradi.
2) Silindr qoplamasining ichki yuzasining aniqligi, silliqligi va shakli (konus va elliptiklik) belgilangan standartlardan oshib ketadi. Piston halqasining sızdırmazlık ta'siri kamayadi va silindrdagi yonish gazi piston etagiga oqib, etak harorati juda yuqori bo'lishiga va soqol holatining yomonlashishiga olib keladi, natijada mahalliy quruq ishqalanish paydo bo'ladi.
3) Silindr layneridagi pistonni o'rnatish joyi ofset bo'lib, eksantrik eskirishga olib keladi. Pistonning deformatsiyasi, piston pin teshigining siljishi, silindr qoplamasining noto'g'ri joylashishi, biriktiruvchi rodning egilishi yoki buralishi, krank milining o'zgarishi va krank mili va asosiy jurnal o'rtasida parallellik yo'qligi sababli piston egilishi mumkin. silindrning bir tomonida. Bu vaqtda silindr devoridagi piston halqasining bosimi nisbatan mahalliy sirtda to'plangan bo'lib, silindr qoplamasi va piston halqasi orasidagi yog 'plyonkasi yuqori bosim ostida yupqa bo'lib qoladi yoki hatto yorilib ketadi. Natijada, soqol ta'siri yo'qoladi, quruq ishqalanish va haroratning keskin oshishi hosil bo'ladi.
4) Dvigatelning portlashi yonilg'i oktan soni juda past bo'lsa, yonish vaqti juda erta bo'lsa, siqish darajasi juda yuqori bo'lsa, sham haddan tashqari qizib ketganda va dvigatelning ishlashi paytida yonish kamerasida uglerod konlari kuchli bo'lganda sodir bo'lishi mumkin. Natijada silindr devorining mahalliy haroratining tez ortib borishi, moylash moyi plyonkasining shikastlanishiga yoki viskoz kolloidga kokslanishiga olib keladi, bu esa piston halqasini halqa yiviga yopishtiradi va havo oqishiga olib keladi. Bundan tashqari, portlash natijasida yuzaga kelgan yonish gazi silindr devoriga urilib, silindr qoplamasini quruq ishqalanish va chizishlarga moyil qiladi.
5) Silindr qoplamasining ichki yuzasida yomon moylash. Yog 'etarli darajada emasligi, yog' bosimining pastligi va yog' sifatining pastligi kabi omillar tufayli metallning ishqalanish yuzasi tomonidan hosil bo'lgan issiqlik moylash vaqtida olib ketilishiga kafolat bo'lmaydi, bu esa metallning yuqori haroratli deformatsiyasiga olib keladi.
6) Yomon sovutish effekti. Suv tanqisligi, radiatorning ichki bloklanishi, silindr g'ilofining tashqi devoridagi haddan tashqari shkala, ventilyatorning noto'g'ri o'rnatilmaganligi, fan kamarining bo'shashganligi, fan hajmining pastligi, suv nasosining kam almashinuvi va boshqa omillar tufayli dvigatel yomon sovuq. ishlaydigan, natijada haddan tashqari issiqlik, yuqori suv harorati va moylash moyining harorati. Ayniqsa, ish vaqtida haddan tashqari qizib ketish sodir bo'ladi va u silindrni tortib olishga moyil bo'ladi.
2. Piston halqalari, pistonlar va silindrli liniyalarning noto'g'ri material mosligi
Mamlakatimizda avtomobil qismlarini ishlab chiqaradigan ko'plab birliklar mavjud va ehtiyot qismlar sifati beqaror. Har bir ishlab chiqaruvchining piston kengayish koeffitsienti boshqacha, silindrli liner va piston halqasining sirt qattiqligi ham boshqacha. Bular silindrning tortilishiga olib kelishi mumkin. Piston halqasini almashtirishda standartga muvofiq etarli bo'sh joy qoldirilishi kerak; Tsilindrning qattiq tortilishiga olib kelmaslik uchun krom qoplangan piston halqalarini krom qoplangan silindrli laynerga o'rnatmang.
3. Yig‘ish va ishlov berish masalalari
1) Piston pinining yig'ilishi juda qattiq, bu silindrning eksenel yo'nalishning ikkala uchida osongina tortilishiga olib kelishi mumkin;
2) Piston pinini ushlab turish halqasining ajralishi silindrning o'ta jiddiy tortilishiga olib kelishi mumkin;
3) piston halqasining kesmasi bilan noto'g'ri ishlov berish, halqaning kesma teshigi juda katta va og'izni to'ldirishda qirralar va burchaklar tashqariga chiqadi;
4) Piston halqasining so'nggi yuzining katta bo'shligi;
5) Dvigatel sovuq boshlanganda tezlik juda tez oshadi yoki yuk juda tez qo'shiladi.
Muxtasar qilib aytganda, silindrlarni tortib olish muammosining oldini olish murakkab va puxta ishdir. Birinchidan, yuqori haroratning asosiy masalasini tushunish kerak, so'ngra birlashtiruvchi qismlarning materiali va hajmi bo'shlig'ini tanlash va nihoyat yig'ish va sinov jarayoni bilan ta'minlanishi kerak. Faqat shu tarzda silindrni tortib olish hodisasini kamaytirish yoki oldini olish mumkin.
